Eiji Toyoda Kimdir? Hayatı Ve Biyografisi

Sanayici 

Doğum tarihi: 12 Eylül 1913, Nagoya, Aichi ili, Japonya

Ölüm tarihi ve yeri: 17 Eylül 2013, Toyota, Aichi ili, Japonya

Eiji Toyoda’nın Hayatı

Eiji Toyoda (1913 doğumlu), Toyota Motor Company’nin eski başkanıydı.Aile şirketi, otomobillerin yapılma biçiminde devrim niteliğinde değişiklikler yaptı.

25 yılı aşkın bir süredir Toyota Motor Company’nin sürücü koltuğunda oturan Eiji Toyoda, New York Times’a göre “Detroit’i durduran şirketin” genel merkezi olan Japonya’daki Toyota City dışında neredeyse hiç bilinmiyor.Ama son zamanların Henry Ford’u gibi, Toyoda otomobil endüstrisine damgasını vurdu.O sadece otomobillerin üretilme biçimindeki devrim niteliğindeki değişikliklere başkanlık etmekle kalmadı, aynı zamanda aile tarafından işletilen şirketinin dünya ihracat pazarında bir güç merkezi haline geldiğini gördü ve ezeli rakibi General Motors Corporation ile beklenmedik bir ittifak kurdu.1994 yılında başkanlık görevinden istifa etmesine rağmen şirketin onursal başkanlığını sürdürmektedir.

120 milyonluk bir ulusun en güçlü endüstriyel klanlarından birinin başı olan Toyoda, Japonya’da sadık bir siyasi ve ekonomik muhafazakar olarak ününü yalanlayan, bir imparatorluk kurucu olarak neredeyse Batılı bir yeteneğe sahipti.Ford’lar ve Toyoda’lar arasındaki paralellikler, montaj hattından yönetim kurulu odasına kadar uzanır.Emekli olana kadar, yaşlı Toyoda gücü kuzenleriyle paylaştı.Toyota Motor Corporation’ın başkanı olan Shoichiro ve Shoichiro’nun merkezi Fremont, California’da bulunan Toyota-GM ortak girişimi New United Motor Manufacturing Incorporated’ın başkanı olan küçük kardeşi Tatsuroydu.

Toyoda’nın amcası Sakichi, orijinal aile şirketi Toyoda Automatic Loom Works’ü 1926’da Tokyo’nun yaklaşık 200 mil batısındaki Nagoya’da kurdu.Sakichi’nin oğlu Kiichiro, 1937’de dokuma tezgahına bağlı olarak Toyota Motor Company’yi kurdu.Aile bu işle o kadar ilgiliydi ki, Eiji’nin babası Heikichi (Sakichi’nin küçük erkek kardeşi) evini iplik fabrikasının içine bile yaptı.Eiji Toyoda, The Wheel Extended’a verdiği bir röportajda, “Çocukluğumdan beri makineler ve iş dünyası her zaman önümdeydi,” dedi.Şirketi tarafından yayımlanan üç aylık bir inceleme “İkisini bir arada görerek, muhtemelen her ikisini de bir çocuğun bakış açısından anladım.” Toyoda kendisini mühendis-yönetici kombinasyonu olarak tanımlıyor: “Kendimi gerçekten bir mühendis olarak değil, bir yönetici olarak görüyorum.Bir kişinin okuldan sonraki 10 veya 15 yılda başardığı işti.”

Toyoda’nın Toyota Motor için başardığı şey, Detroit otomobil üreticilerinin kârlı kalmak için mücadele ettiği bir zamanda göz kamaştırıcı bir başarıydı. Japonya’nın bir numaralı otomobil üreticisi Toyota, 1970’lerin ortalarında ve sonlarında art arda gelen enerji krizlerinin ardından Amerika Birleşik Devletleri’ni kasıp kavuran küçük, düşük fiyatlı arabaların gelgit dalgasına öncülük etti.Japon ithalatının istilasına öfkelenen Toyoda’nın Ford Motor Company’deki muadili, dönemin başkanı Henry Ford II, “Onları kıyılara geri iteceğiz” sözü verdi.Hiç yaşanmadı. Bunun yerine, Ford ve teğmenleri, Amerika Birleşik Devletleri’nde olası bir işbirliği girişimini müzakere etmek için Toyota’ya döndüler.

GM’nin 1983’te Fremont’taki atıl bir GM fabrikasında Toyota tarafından tasarlanmış alt kompaktları ortaklaşa üretmeye yönelik tarihi anlaşmasından önce gelen başarısız bir çabaydı.

Japonya’daki en büyük şirketi ve GM ve Ford’un ardından dünyanın üçüncü en büyük otomobil üreticisini yönetmenin yanı sıra Toyoda, dünya çapında kopyalanmakta olan oldukça verimli bir üretim sisteminin geliştirilmesini denetlemiştir.New York Times Tokyo muhabiri Steve Lohr “İlk başta Henry Ford tarafından uygulanan seri üretim ve montaj hattı çalışmasının belirli ilkelerinden devrim niteliğinde bir değişikliği temsil ediyor” diye yazdı. Kısacası, Toyoda’nın kariyerinin şirketin ABD’deki reklam sloganını yansıttığı söylenebilir: “Ah, ne duygu!”

1936’da Japonya’nın gelecekteki üst düzey yöneticilerinin çoğu için eğitim alanı olan Tokyo Üniversitesi’nden makine mühendisliği derecesi ile mezun olduktan sonra 23 yaşındaki Toyoda, aile iplik işine mühendislik stajyeri olarak katıldı ve bir yıl sonra yeni kurulan şirkete transfer oldu.Toyota Motor Şirketi Japonya’daki otomobil işinde nispeten yeniydi.Ülkenin ilk otomobili, buharla çalışan bir araç, yüzyılın başlangıcından hemen sonra üretildi.Ardından 1911’de Toyota’nın bugünkü en yakın rakibi olan Datsun/Nissan’ın öncüsü olan DAT modeli piyasaya sürüldü.

Fakir bir marangozun oğlu olan Toyoda ailesinin reisi Sakichi, 1897’de Japon tasarımı ilk elektrikli dokuma tezgahını icat etmiş ve 1926’da Toyoda Otomatik Tezgah İşleri’ni kurduğunda gelişmiş bir otomatik dokuma tezgahını mükemmelleştirmişti.

Sonunda, tekstilin Japonya’nın en iyi endüstrisi olduğu bir zamanda, tasarımının patentlerini bir İngiliz firmasına 250.000 $’a sattı ve parayı en büyük oğlu Kiichiro’nun 1930’ların başlarında otomobil yapımı girişimini finanse etmek için kullandı.

Otomobil şirketinin neden Toyoda yerine Toyota olarak adlandırıldığına dair yıllar içinde çok sayıda hikaye ortaya çıktı.Bir Business Week makalesi, ailenin ilk otomobil fabrikasını kurmadan önce 1937’de bir numeroloji uzmanına danıştığını iddia ediyor: “Uğurlu sayıları sekizdi, diye tavsiye etti. , şimdi Toyota Motor Corp. olan şey, kısa sürede yalnızca Japonya’nın otomobil üreticilerinin en büyük ve en başarılısı olmakla kalmadı, aynı zamanda dünyanın en olağanüstü kârlı şirketlerinden biri haline geldi.” Ancak bir New York Times hikayesi, ailenin 1930’larda yazımı değiştirdiğini çünkü “[yeni ismin] sesinin Japon kulaklarında daha iyi yankılandığına inandığını” belirtiyor.

Eiji, 1936’da aile şirketine katıldıktan sonra, şirketin ilk üretim modelinin öncüsü olan, büyük ölçüde Detroit otomotiv teknolojisinden ödünç alınan ve o dönemin radikal bir tarza sahip Chrysler Airflow modeline benzeyen altı silindirli bir sedan olan A1 prototipi üzerinde çalıştı.Bu ilk yıllarda, Toyoda pek çok uygulamalı deneyim kazandı. The Wheel Extended’da “Geçmişte dokunarak gerçekten ne kadar şey söyleyebileceğimi görmeye çalıştım” dedi . “Milimetrenin yüzde biri kadar bir farkı algılamak benim için zordu.Çok fazla boş zamanım olmuş olmadı.Yine de, insanın ne kadar fark hissedebileceğini bilmesinin önemli olduğunu düşünüyorum.” Bu, çalışanlarına sık sık şunları söyleyen kuzeni Kiichiro ile paylaştığı bir felsefeydi: ”

Eiji Toyoda bu boş zamanlarında roketler ve jet motorları okudu ve kuzeninin tavsiyesi üzerine helikopterleri bile araştırdı.The Wheel Extended’da “Bir helikopter yapmak için malzeme topladık ve prototip döner kanatlar yaptık” dedi . “Kirişin bir ucuna kanatları, diğer ucuna araba motoru takarak havada süzülebilen bir mekanizma yaptık.Bunu sadece eğlence olsun diye yapmıyorduk.Ancak savaş şiddetlendi ve bu malzeme kıtlığı nedeniyle deney yapmak zorlaştı.”

Savaş, Japonya endüstrisini darmadağın etti ve otomobil üreticisi, üretim tesislerini sıfırdan yeniden inşa etmeye başladı.Toyoda şunları hatırladı: “Bizim için her şey tamamen yeniydi.Örneğin, tasarım ve üretim sıfırdan başlamak zorundaydı.Ve rekabet durumu tek bir hataya bile izin vermiyordu.Sırtımızı duvara vermiştik ve bunu biliyorduk.” .”

Ancak Kiichiro Toyoda üretim operasyonlarını yeniden inşa ederken, Japonya’nın paramparça ekonomisi şirketi büyüyen bir satılmamış araba bankasıyla baş başa bıraktı.1949’da firma maaş bordrosunu karşılayamadı ve çalışanlar, Toyota’yı iflasın eşiğine getiren şirket tarihindeki ilk ve tek grev olan on beş aylık yıkıcı bir greve başladı. 1950’de Japon hükümeti, Toyota’yı yeniden düzenlemeye ve satış ve üretim operasyonlarını her biri aile üyesi olmayan bir kişinin başkanlık ettiği ayrı şirketlere bölmeye zorlayarak işçi çekişmesine son verdi.Kiichiro Toyoda ve yönetici kadrosu topluca istifa etti; Kiichiro iki yıldan kısa bir süre sonra öldü.

Bu arada Eiji Toyoda, Toyota Motor Company’nin üretim koluna genel müdür olarak atanmıştı.Bazı otomobil üreticilerinin büyük bir ironi olarak görmesi gereken bir şekilde, 1950’de otomobil endüstrisini incelemek için Amerika Birleşik Devletleri’ne gönderildi ve Amerikan üretim yöntemleri hakkında bir raporla Toyota’ya döndü. Toyoda, Ford Motor’un ABD tesislerini gezdikten sonra, Toyota’nın fabrikalarını ileri teknikler ve makinelerle birleştirecek şekilde yeniden tasarlama işine döndü.Toyota Motor Sales USA’nın kuruluşundan sadece dört yıl sonra, 1961’de Amerika Birleşik Devletleri’ne yaptığı başka bir geziden dönen Toyoda, bir şirket broşürüne kaydedilmiş bir konuşmasında çalışanlarına şunları söyledi: “Amerika Birleşik Devletleri bizi zaten bir rakip olarak görüyor… sadece başkalarından öğrenip onları kopyalamakla kalmamalı, bu sadece rekabete yenik düşmekle sonuçlanacaktır.Üstün otomobiller üretmeliyiz ve bunu yaratıcılık, beceriklilik ve bilgelik artı sıkı çalışma ile yapabiliriz.Bu olmadı ve zorluklarla yüzleşme isteği olmadan, yeni baskılar altında ezilir ve düşeriz.”

1967’de Toyoda, Kiichiro’nun 1950’de istifa etmesinden bu yana bu görevi üstlenen ilk aile üyesi olan Toyota Motor Company’nin başkanı seçildi.Aile gücü, Sadazo Yamamoto’nun Toyota Motor Satışları başkanı olarak Shoichiro Toyoda tarafından değiştirildiği 1981 yılına kadar pekişmedi.Kiichiro’nun oğlu ve Japon basını tarafından “Veliaht Prens” lakaplıydı.Bir yıl sonra, şirketin iki şubesi, başkan olarak Eiji Toyoda ve başkan ve icra kurulu başkanı olarak Shoichiro Toyoda ile yeni Toyota Motor Corporation’da birleştirildi.O zamanlar bir Business Week makalesi, bir Japon ekonomistin Toyoda ailesinin iktidara dönüşünün “mavi kanın en mavisinin restorasyonu” olduğunu söylediğini aktarıyordu.

Şirket tarihinin bu aşamasında, güçlü bir aile varlığı olabilir (savaş sonrası dönemin çoğu için aile dışı liderliğin ardından), ancak Batılı anlamda “kontrol” olmayabilir.İngiliz Financial Times’a göre, ilk üç aile üyesi Toyota Motor hisselerinin yüzde birinden biraz fazlasına sahipti.Buna karşılık, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Ford ailesi, Ford Motor Company’deki oylama gücünün yüzde 40’ını kontrol ediyor.

Toyoda’lar, şirketlerini 1984’te rekor bir yıla taşıdı.Toyota, Japonya’da tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 1,7 milyon araç sattı ve aynı sayıyı denizaşırı ülkelerde sattı.Kâr, 31 Mart 1985’te sona eren mali yıl için 2,1 milyar dolarla zirve yaptı.Bu performans, Toyota’nın otomotiv tarihi kitaplarında kesinlikle anılmasına neden olsa da, Eiji Toyoda ve şirketi, yüzlerce şirket tarafından kopyalanan kendine özgü bir yönetim tarzıyla daha iyi hatırlanabilir.Japon şirketleri ve Amerika Birleşik Devletleri’nde artan bir kabul görüyor. Japonya’daki on fabrikasında ve 17 ülkedeki 24 fabrikasında benimsenen Toyota yaklaşımının üç ana hedefi vardır.Kanban veya “tam zamanında” adı verilen bir sistem aracılığıyla envanteri mutlak minimumda tutmak, montaj sürecinin her adımının eksiksiz olmasını sağlamaktı.İlk seferde doğru şekilde gerçekleştirildi.

Toyota’da robotların ve otomasyonun baskın olmasına rağmen, şirket ömür boyu istihdam ilkesine inanıyor. Yerinden edilen işçiler işten çıkarılmaz, sıklıkla başka işlere transfer edilir. Toyoda, robotların tamamen insanların yerini alacağı günün çok uzak olduğuna inanıyor. The Wheel Extended’a şunları söyledi : “Mevcut aşamada, insanlar ve robotlar arasında, arabalar ve sihirli bulutlar arasındaki farktan daha büyük bir fark var.Robotlar henüz yürüyemiyor.Bir yerde oturuyorlar ve tam olarak programlandığı gibi hareket ediyorlar.Ama hepsi bu robotların insanların yaptığı tüm işlerin yerini almasına imkan yok.”

Kısmen bu tür bir felsefe nedeniyle, şirket sadakatinin bu kadar yüksek olması şaşırtıcı değil.Örneğin, Toyota’nın Japonya’daki 60.000 çalışanı, Eiji Toyoda’nın Amerika Birleşik Devletleri’ne ilk ziyaretinden sonra Ford’dan ödünç aldığı bir fikir olan maliyet düşürücü önerilerde bulunmaya teşvik ediliyor.Sistem 1951’de başladığından beri, yönetim ofislerine on milyonlarca öneri akın etti.”Japonlar,”  Toyoda, “bir şeyleri iyileştirmede çok başarılılar.”