David Dunbar Buick Kimdir ? Hayatı Ve Biyografisi

Doğum tarihi: 17 Eylül 1854, Arbroath, Birleşik Krallık

Ölüm tarihi ve yeri: 5 Mart 1929, Detroit, Michigan, ABD

David Dunbar Buick’in Yaşamı

David Buick (1854-1929), otomobil endüstrisi ile olan ilişkisiyle hatırlanır. İlk olarak 1903’te bir otomobilde ortaya çıkan Buick adı, General Motors (GM) üretim hattının hayati bir parçası olmaya devam ediyor. Ne yazık ki, adam Buick hiçbir zaman otomobil Buick kadar başarılı olamadı. Yetenekli bir tamirci ve mucit olmasına rağmen, Buick’in kötü ticari kararları ve finansal istikrarı sağlayamaması, sonunda bir otomobil üreticisi olarak başarısızlığına yol açtı.

Buick, 17 Eylül 1854’te Arbroath, İskoçya’da Alexander Buick ve Jane Roger’ın oğlu olarak doğdu. O iki yaşındayken ailesi Detroit, Michigan’a göç etti. Alexander Buick, oğlu beş yaşındayken öldü ve bu da aileye aşırı bir mali yük getirdi. Buick ilkokula gitti, ancak annesine ev faturalarında yardım etmek için on bir yaşında okulu bıraktı. Sonraki birkaç yıl boyunca, Buick gazete dağıtmak, bir çiftlikte çalışmak ve Henry Ford’un 1880’de çıraklık yaptığı James Flower and Brothers Machine Shop’ta makinist olarak çıraklık yapmak gibi işler buldu.

Buick, 15 yaşındayken, emaye demir klozetler ve ahşap daha yakın tanklar yapan Detroit merkezli bir firma olan Alexander Manufacturing Company’de bir iş buldu. Bir makinist olarak edindiği becerileri kullanan Buick, sonunda dükkanın ustabaşılığına terfi etti. 1878’de, dört çocuğu olduğu Catherine Schwinck ile evlendi. En büyük oğlu Thomas D. Buick, daha sonra babasıyla birlikte otomobil endüstrisinde çalışacaktı.

Alexander Manufacturing Company 1882’de başarısız oldu ve Buick, William S. Sherwood ile ortak oldu. İkisi, Buick ve Sherwood Tesisat ve Tedarik Şirketi’ni oluşturmak için şirketin varlıklarını üstlendi. Buick’in daha sonraki beceriksiz iş anlaşmaları, Sherwood’un sıhhi tesisat şirketinin finansal başarısının arkasındaki itici güç olduğunu, Buick’in bu başarıya mekanik becerileri ve sayısız icatlarıyla katkıda bulunduğunu gösteriyor. Aslında, 1880’lerin sonunda Buick, biri hariç tümü tesisatla ilgili 13 patent almıştı. En popüler buluşu, porseleni metale yapıştırma yöntemini yarattı. İç mekan sıhhi tesisatının popülaritesinin hızla arttığı bir zamanda, bu patent, şirketinin yaşayabilirliğine büyük katkıda bulundu. 1890’ların sonlarında, Buick benzinle çalışan içten yanmalı motorlarla ilgilenmeye başladı. Aralık 1899’da, Buick ve Sherwood, sıhhi tesisat şirketini 100.000 $’a Standard Sanitary Manufacturing Company’ye sattı. Motorlara karşı artan tutkusundan etkilenen Buick, 100.000 dolarlık payını Buick Auto-Vim ve Power Company adını verdiği yeni bir şirkete yatırdı. Buick, 1902 yılına kadar sıhhi tesisat işinden tamamen ayrıldı.

Otomobil İmalatına Geçiş

Buick Auto-Vim ve Power Company, çiftlik ve kereste ekipmanlarını çalıştırmak için yaygın olarak kullanılan deniz ve sabit motorlar sattı. Buick’in ilk projeleri, bu standart motorların gücünü artırmaya odaklandı. Ayrıca Walter L. Marr ve Eugene C. Richard’ın yardımıyla yeni bir “L kafalı” motor tasarımı yarattı. L kafalı motor, bir deniz motorunu bir vagonu çalıştıracak şekilde değiştirmeye yönelik başarısız bir girişimdi. Buick, kendisini bazı mali sıkıntılar içinde bulsa da, yeni motorunun arızalanmasıyla cesaretini kırmadı. Daha sonra, ticari olarak uygun bir otomobil motoru yaratmayı umarak dikkatini bir “kafa içi valf” tasarımının geliştirilmesine çevirdi.

Kafa içi valf tasarımının geliştirilmesiyle, Buick sonunda ilk otomobil modellerinde başarılı olacak bir motora sahip oldu. Motorun geliştirilmesine katılmasına rağmen, Marr ve Richard tasarım çalışmalarının çoğunu yaptı. 1898 gibi erken bir tarihte bir otomobil motoru tasarlayan Marr, ikisi arasında bir anlaşmazlık çıkana ve Marr şirketten ayrılana kadar Buick’in genel müdürü olarak görev yaptı. Richard, Olds Motor Works için önceki çalışmasından edindiği bilgileri kullanarak, Marr’ın yarım bıraktığı işi tamamladı.

Buick’in mali sorunları büyümeye devam etti. Nisan 1891’de, Marr the Buick otomobilini 300 dolara satmayı teklif etti. Ayrıca Marr’a 1.500 $ karşılığında çeşitli motorlar, tasarımlar ve parçalar teklif etti. Bu eşyaları bu kadar küçük bir miktara satma girişimi, araştırmasına ve tasarımına mümkün olan her şekilde devam etmek için sermaye bulmakla ilgilendiğini gösteriyor. 1902’de şirketini Buick Manufacturing Company olarak yeniden düzenledi ve böylece ticari olarak başarılı bir otomobilin geliştirilmesine giden yolu belirledi.

Buick sonunda Detroit’in genç otomobil endüstrisine metal parça tedarikçileri olan Benjamin ve Frank Briscoe’yu kendilerine borçlu olduğu borcu bağışlamaya ve üzerinde çalıştığı otomobil için 650 dolar avans vermeye ikna etti. Araba, 1903’ün başlarında başarılı bir şekilde yol testinden geçti. Briscoe kardeşlere ait olmasına rağmen, metal tedarikçileri, Buick’in arabayı işini geliştirmek ve üretimini desteklemek için para toplamak için kullanmasına izin verdi.

Buick Motor Şirketi

Buick yatırımcı bulma konusunda çok az şansa sahipti ve 1903 baharında Briscoes ile başka bir anlaşma yapmak için geri döndü. Ancak bu anlaşma, nihayetinde Buick’in kendi işine mal olacak. Briscoe kardeşler, Buick’in şirketini 100.000 $’a yeniden sermayelendirdi ve şimdi Buick Motor Company oldu. Anlaşmanın bir parçası olarak, Buick yaklaşık 3.500 dolarlık bir kredi aldı ve şirketin başkanı oldu. Buna karşılık, Briscoes şirketin hissesinin 99.700 $ ‘ını elinde tuttu ve Buick’in hissesi sadece 300 $’ ı elinde tuttu. Ayrıca, Buick’e borcunu ödemesi için altı ay verildi ve bu süre içinde tüm hisseleri satın alma seçeneğine sahip olacaktı, ancak bu şartı yerine getiremezse, Briscoes şirketin tam kontrolünü üstlenecekti.

Eylül 1903’teki son teslim tarihine ulaşılmadan önce, Briscoe kardeşler Buick Motor Company’yi Flint, Michigan’dan bir grup ticari yatırımcıya sattılar ve Flint Wagon Works’ün başkanı James H. Whiting tarafından yönetildiler. Bir Flint üretim tesisinin inşaatı Eylül 1903’te başladı ve Buick Motor Company, takip eden Ocak ayında üretime başladı. Bir kez daha yeniden düzenlenen şirket, 14 Ocak 1904’te 75.000 dolarlık bir sermaye ile kuruldu. Buick şirketin sekreteri oldu ve aynı zamanda genel müdür olarak görev yaptı. Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, kendisi ve oğlu Thomas’a aralarında 1.500 hisse senedi verildi, ancak şimdi Whiting’in grubuna ait olan Buick’in borçları geri ödenene kadar hisse senedine fiilen sahip olmaları yasaklandı.

Mayıs 1904’ün sonunda, Buick, ilk çift karşıt supaplı motoru yaratmak için Marr ile birleşti. İlk Model B otomobil Temmuz 1904’te üretildi. Marr ve Buick’in oğlu Thomas, prototipi 9 Temmuz’da Detroit’e sürdü ve 12 Temmuz’da geri döndü. Eve dönüş yolculuğu sadece üç saat 37 dakika sürdü ve ortalama yaklaşık 30 hızdı. saatte mil. Flint Journal’da olumlu olarak bildirilen test sürüşünün başarısı ile, Model B’nin ticari üretimi Ağustos 1904’te başladı. 13 Ağustos 1904’te Buick Motor Company, ilk satışını yaptı ve Dr. Herbert’e bir Model B teslim etti. Flint Tepeleri. Eylül ortasına kadar 16 Buicks daha satılmıştı. Yıl sonuna kadar 11 araba daha teslim edildi. 1904’te toplam 37 Buick üretildi ve satıldı.

Bu başarılı başlangıca rağmen, Whiting yatırımı konusunda giderek gerginleşiyordu. Buick, otomobillerinin ticari üretimini finanse etmek için Flint bankalarından önemli miktarda borç almıştı, ancak satışların artmasını sağlamak için bir pazarlama planı geliştirmemişti. Whiting ayrıca, patent haklarının ihlali konusunda Buick otomobillerinin üretimini yasaklamakla tehdit eden Selden içten yanmalı “yol motoru” patentinin sahibi Lisanslı Otomobil Üreticileri Derneği’nden de baskı hissediyordu.

William Durant Sorumluluğu Aldı

Whiting, sorunlarını çözmesi için William C. Durant’a baktı. Durant-Dort Flint Taşıma Şirketi’nin başkanı olan Durant, pazarlama konusundaki bilgililiği ile biliniyordu. Whiting, Durant’e ilk yaklaştığında, otomobil endüstrisine girmek konusunda çekingen davrandı. Ancak Buick’i kişisel olarak test ettikten sonra, işe girme fikri daha çekici hale geldi. Son olarak, 1 Kasım 1904’te Durant, Buick Motor Company’yi 300.000 dolar olarak yeniden sermayelendirdi. Yeni yeniden düzenlenen şirketin başkanı oldu ve David Buick’i şirketin işindeki herhangi bir anlamlı rolden hızla uzaklaştırdı. Bir yıl içinde, Buick’in sadece 110 hissesi vardı ve “deney odasında” mühendis olarak çalışıyordu.

Durant, önümüzdeki birkaç yıl içinde pazarlama becerilerini kanıtladı. 1905 yılında Buick Motor Company 750 otomobil üretti. Ertesi yıl, üretim 1.400 arabaya iki katına çıktı. Yeni bir tasarım olan Model 10, 1908’de piyasaya çıktı ve son derece popüler olduğunu kanıtladı. Üretim, Ford ve Cadillac üretiminin toplamından daha fazla olan 8.820’ye yükseldi. Buick bu ticari başarıdan hiçbir zaman kâr etmedi; hala şirkete borçluydu ve asla geri ödemedi. Sonunda, 1908’de istifaya zorlandı, hisselerini kaybetti ve Durant’ten kıdem tazminatı olarak en az 100.000 dolar aldı.

Aynı yıl Durant, General Motors’u 2.000 $’lık bir başlangıç sermayesi ile kurdu ve bu sermaye, kuruluşundan 12 gün sonra 12.5 milyon $’a yükseldi. Durant, otomobil şirketlerinin kontrolünü satın almak için GM’yi kullanmayı umuyordu. 1 Ekim 1908’de Buick Motor Company ilk satın aldığı şey oldu. On yıl daha bağımsız bir şirket olarak kalmasına rağmen, 1908’den sonra Buick Motor Company esas olarak holding şirketi GM tarafından kontrol edildi.

Buick, kıdem tazminatından elde ettiği parayı California’daki bir petrol şirketi girişimini ve Florida’daki arazi anlaşmalarını finanse etmek için kullandı ve hepsi başarısız oldu. Buick, oğlu Thomas ile birlikte bir karbüratör şirketi ve bir otomobil şirketi kurma girişimlerinde de başarısız oldu. Hayatının son yıllarında Detroit’teki Genç Erkekler Hıristiyan Derneği’nde mekanik dersleri verdi. 6 Mart 1929’da Detroit’te 74 yaşında öldü.