Daniel Keith Ludwig Kimdir ? Hayatı Ve Biyografisi

Doğum tarihi: 24 Haziran 1897, South Haven, Michigan, ABD

Ölüm tarihi ve yeri: 27 Ağustos 1992, Manhattan, New York, ABD

Daniel Keith Ludwig’in Biyografisi

Daniel Keith Ludwig (1897-1992), servetini denizcilikte biriktiren, II. Dünya Savaşı sırasında devlet kullanımı için bir tanker filosu ve daha sonra bir süper tanker filosu inşa eden bir girişimciydi. Diğer çabalar arasında petrol arıtma, tuzlu su dönüştürme, tarım, finans ve bankacılık ve Amazon havzasında sonunda suya düşen iddialı bir kalkınma projesi yer aldı.

Daniel Ludwig, 24 Haziran 1897’de South Haven, Michigan’da bir emlakçının tek çocuğu olarak doğdu. Sekizinci sınıftan sonra okulu bırakması ve 19 yaşında, çoğunlukla babasının kredisiyle toplanan 5.000 $ ile kiralama işine girmesi dışında, ilk yılları hakkında çok az şey biliniyor. Bu parayla eski bir vapur satın aldı ve onu Büyük Göller’de pekmez taşımak için bir mavnaya dönüştürdü. 1920’lerde ve 1930’larda Ludwig, kargo ve gemi ararken eski tankerleri birbiri ardına çalışır durumda tutmak için mücadele etti. New York’ta bir ofise taşındı, bir arkadaşına göre “masası yoktu; pencere kenarında çalışıyordu”.

Ludwig’in ısrarı nihayet 1930’ların sonunda ödüllendirildi. O sırada benzersiz bir finansman rutini geliştirdi. Dünya petrol ticaretinde büyük bir genişlemeyi doğru bir şekilde öngören Ludwig, büyük bir petrol şirketi ile uzun vadeli bir sözleşme imzalayacak, bir kredinin teminatı olarak bir bankaya veya sigorta şirketine devredecek ve ardından bir petrol şirketi inşa etmenin tüm maliyetini karşılayacaktır. kendi parasının bir kuruşunu koymadan tanker. Ardından, II. Dünya Savaşı sırasında Ludwig, Norfolk, Virginia yakınlarında küçük bir tersane inşa etti ve burada tankerleri perçinlemek yerine kaynak yapmak için bir süreç geliştirdi. Bu tersanelerde hükümet için bir tanker filosu inşa etti ve savaştan sonra nezaketle kendisine iade edildi.

Bütün bunlar, Ludwig’in savaş sonrası yıllarda inşa edeceği büyük servet için bir temel oluşturdu. Ucuz yabancı işgücü kullanmanın avantajlarını ilk görenlerden biriydi ve 1950’de Japon hükümetinden Kure deniz tersanelerini pazarlık oranlarıyla kiraladı. Bu ucuz işgücü kaynağını kullanarak, Ludwig kısa sürede daha büyük ve daha büyük gemiler inşa etmeye başladı ve 1956’da Süveyş Kanalı’nın kapatılması bu büyük gemileri bir zorunluluk haline getirdiğinde, “süper tankerin babası” olarak tanındı. Yunan rakipleri Onassis ve Niarchos ile yaptığı bir yarışta Ludwig, 1968’de Basra Körfezi’nden İrlanda’ya petrol taşımak için altı 335.000 tonluk ham petrol taşıyıcısından oluşan bir filoyla öne geçti. 1970’lerin ortalarında, Universe Tankships Bağlı Kuruluşu altında faaliyet gösteren elli küsur tanker ve dökme yük gemisinde beş ila altı milyon tonluk bir ölü ağırlık tonajına sahipti. Liberya bayrağını taşıyor ve Panama’da kayıtlı. 1980 yılına gelindiğinde, Çinli armatörler YK Pao ve CY Tung’un ardından tonajda üçüncü sırada yer aldı.

Ludwig’in tamamen krediyle inşa edilen denizcilik üssü, hem teminat hem de diğer devasa işletmeleri için büyük bir nakit akışı işlevi gördü. Amerikan halkı tarafından büyük ölçüde bilinmemesine rağmen, New York Times , 1979’da, Amerika’nın en zengin adamı J. Paul Getty ve Howard Hughes’un son ölümleriyle, onun olduğunu tahmin etti. Altı alanda büyük ilgi alanları vardı: petrol arıtma, kömür madenciliği, tuzlu su dönüşümü, tarım, emlak, finans ve bankacılık.

Ludwig, 1971 yılına kadar Panama’da petrol rafinerisinde günde 75.000 varillik bir rafineriye sahipti ve 1973’te Kuzey Denizi petrolünü işlemek için İskoçya’da 300 milyon dolarlık bir rafineri inşa etti. Batı Virginia’daki, yıllık bir milyon ton yüksek kaliteli, düşük kükürtlü kömür üretimine sahip olan United Pocahantas Coal Company’nin sahibiydi ve Avustralya’daki Clutha Madenleri, çoğunlukla Japonya’nın çelik endüstrisi için beş milyon ton yüksek kaliteli koklaşabilir taş kömürü üretti. 1973’te o zamanlar dünyanın en büyük tuzlu güneş enerjisi santralini Mitsubishi Industries’e sattı. Büyük ölçekli tarımsal girişimler geliştirdi ve patentli Con-Tech Sistemi altında Latin Amerika, Güney Afrika ve Amerika Birleşik Devletleri’nde 100.000’den fazla düşük maliyetli konut inşa etti. Ludwig ayrıca Güneybatı Amerika’da küçük bir tasarruf ve kredi şirketleri imparatorluğu kurdu. eğer birleştirilirse, yaklaşık 4 milyar dolarlık varlıkları ile ülkenin en büyük dokuzuncu ülkesi olacak. Ludwig ayrıca lüks bir otel zinciri olan Princess Hotels’e de sahipti.

Ludwig’in en büyük macerası ve en büyük felaketi, Jari Nehri üzerinde, Amazon ormanlarının derinliklerinde, Amazon Nehri limanı Belem’den tekneyle yaklaşık 48 saat süren devasa bir proje olan Jari Florestale Agropecuria’ydı. Sonunda ona bir milyar dolardan fazlaya mal olan projenin, şimdiye kadar tek bir adam tarafından üstlenilen en büyük ve en maliyetli girişimcilik çabası olduğu söyleniyordu. Proje, Ludwig’in ülkenin en uzak Amazon bölgesinde yaklaşık 6.000 mil karelik yoğun yağmur ormanı için bir grup Brezilyalı aileye sadece 3 milyon dolar ödediğinde 1967’de doğdu. Daha sonra, kağıt yapımı için dünya çapında beklenen gıda, kereste ve odun hamuru kıtlığını karşılamaya yardımcı olmak için bölgeyi geliştirmek için cesur bir plan başlattı.

Ludwig, neredeyse hiç nüfusa sahip olmayan ormanın uçsuz bucaksız alanlarında bir dizi uçak pisti, binlerce kilometre yol, yük taşımak için özel bir demiryolu, bir derin su limanı, hastaneler, okullar ve yedek parça ve ekipmanla dolu dev bir servis deposu inşa etti. Orijinal hedefi, bölgede 3,5 milyon dönümlük bir ağaç ekimi geliştirmek ve Burma’dan gmelina veya “süper ağaçlar” olarak adlandırılan ve kereste amaçları için tam yüksekliğe normal ağaçların sadece çok kısa bir süre içinde ulaşanları yetiştirmekti. Ancak kısa süre sonra bunun mümkün olmadığını ve çam ve okaliptüse taşınması gerektiğini anladı. Bu keresteyi öğütmek için Ludwig, Japonya’da 17 kat yüksekliğinde ve üç blok uzunluğunda ve 200 milyon dolara mal olan 60.000 tonluk bir kağıt hamuru değirmeni inşa etti. Hint ve Atlantik okyanusları boyunca ve Amazon’da 17.000 mil yüzdürdü. Ama Ludwig dünya kağıt hamuru piyasasını yanlış değerlendirdi.

Sonra da yönetsel ve politik sorunlar vardı. Ludwig her zaman biraz yalnız ve eksantrik biriydi. Tüm önemli pratik kararları New York’taki ofisinden kendisi almakta ısrar etti. Aynı zamanda mizaçlıydı, bu da 14 yılda proje direktörlerinde 30 değişiklikle sonuçlandı. Ludwig’in gizlilik eğilimi, nihayetinde Brezilya’daki projeye karşı kamuoyunda büyük bir düşmanlık yarattı ve onu -adil ya da haksız olarak- “Yankee emperyalizmi”nin gerçek bir sembolü haline getirdi. Böyle bir tepki sonunda Ludwig’i projeyi Brezilyalı bir konsorsiyuma devretmeye ikna etti.

Sonunda, ormanın kendisi vardı. Amazon’da kauçuk yetiştirmeye çalışan Henry Ford gibi, Ludwig de hayallerinin acımasız iklim ve fiziksel engeller tarafından sabote edildiğini gördü. Bir Amerikalı yöneticinin hatırladığı gibi: “Geldiğiniz andan tekrar uçup gidene kadar ne tür bir hastalığa yakalanacağınız konusunda endişeliydiniz. Dişlerinizi kola ile fırçalıyor olurdunuz. Misafirhanede hamamböcekleri ve kertenkeleler sürünerek dolaşıyordu. Ludwig gösterdi. biz nehir kıyısındaki kağıt hamuru değirmeni yeriydik. Ormandan başka bir şey değildi. Oraya modern bir sanayi kompleksi koyabilmesi aklımızı başımızdan aldı.” Ludwig dev buldozerler getirdi, ancak bunların üst toprağa zarar verdiklerini fark etti. 1981’de Brezilya hükümetinden altyapı masraflarını karşılamak için mali yardım istedi, ancak reddedildi. Bu ret, Ludwig’in ülkenin Ulusal Ekonomik Kalkınma Bankası tarafından kendisine verilen kredileri geri ödemeyi reddetmesine neden oldu. Bozulan sağlığıyla birleştiğinde, bu zorluklar 1982’nin başlarında Jari projesine son verdi.

İş başarısı Ludwig’e istediği her şeyi getirdi ve başka bir tanınma istemedi. Bir keresinde, Japonya imparatoru ona Japonya’nın en yüksek ulusal onuru olan Krizantem Nişanı’nı vermek istediğinde, Ludwig reddetti ve onun yerine tersane müdürüne verilmesini istedi. Gizli, münzevi bir adam olan Ludwig, büyük mağazalardan ucuza satın alınan ucuz takım elbiseler, ayakkabılar ve gözlükler takardı. Genellikle yalnız seyahat eder, ekonomi sınıfında, kendi bagajını taşır, tropik havaalanlarına şafaktan birkaç saat önce varırdı. Ludwig tarafından yönetilmesine rağmen, toplam 1,5 milyar dolar tutarındaki tüm yabancı varlıkları, başlıca varisi olan Zürih kanser enstitüsüne aitti. ABD varlıklarında kendi adına 500 milyon dolar tuttu. Jari projesinin büyük kayıplarına rağmen, Forbesdergisi 1984’te Ludwig’in değerini 2 milyar dolar olarak tahmin etti. Ancak altı yıl sonra dergi, Ludwig’in ana kurumsal aracı olan New York merkezli bir nakliye şirketi olan National Bulk Carriers’ın nakliye operasyonlarının önemli ölçüde azaldığını bildirdi. Ludwig 27 Ağustos 1992’de kalp yetmezliğinden öldüğünde, Ludwig’in yöneticisi R. Palmer Baker, Jr., kanser enstitüsünün bağışını yaklaşık 700 milyon dolar olarak tahmin etti, ancak Ludwig’in kendi değerinin miktarını açıklamadı.