Dale Earnhardt Kimdir ? Hayatı Ve Biyografisi

Doğum tarihi: 29 Nisan 1951, Kannapolis, Kuzey Carolina, ABD

Ölüm tarihi ve yeri: 18 Şubat 2001, Daytona Uluslararası Pisti, Daytona Beach, Florida, ABD

Dale Earnhardt’ın Biyografisi

Dale Earnhardt (1951-2001), 22 sezon boyunca NASCAR pistinde yarışan, 7 Winston Kupası kazanan, 76 kariyer galibiyeti olan ve NASCAR tarihindeki herhangi bir sürücüden daha fazla para kazanan bir yarış arabası sürücüsüydü. 2001 Daytona 500 sırasında meydana gelen bir otomobil kazası ile hayatı sona erdi.

Earnhardt, bir tekstil fabrikası kasabası olan Kannapolis, Kuzey Karolina’da doğdu. Babası Ralph Earnhardt, kısa mesafeli yarış pistinde “Demir Yürek” olarak biliniyordu ve oğluna stok araba kullanmayı ve motorlarla çalışmayı öğretti. Aile evinin arkasındaki bir ahırı garaja çevirmişti ve motorlarla olan becerisiyle tanınıyordu. Earnhardt’ın en eski anısı babasının yarışını izlemektir.

Earnhardt sekizinci sınıftan sonra liseyi bıraktı; People Weekly’deki Bill Hewitt’e göre daha sonra, “Dokuzuncu sınıfı iki kez denedim ve bıraktım. Asamadım, adamım. Takamadım.” Garip işlerde çalıştı, liseyi bitirmesini isteyen babasıyla tartıştı ve toprak yollarda sürdü.

Earnhardt, 3 numarayla süslenmiş siyah bir araba sürmesiyle ünlü olmasına rağmen, ilk toprak paletli arabası, komşuları David ve Ray Oliver’dan aldığı 1956 pembe pembe Ford Sedan’dı. Motoru babası yapmıştı ve diğer bazı arkadaşlar, Frank ve Wayne Dayvault ve kuzenleri Gregg, onu ayarlamıştı. Arabayı avokado yeşili boyamayı amaçladılar, ancak bir boya kazası arabanın pembe olmasına neden oldu. Yeniden boyamayı göze alamadılar ve pembe arabayı Charlotte, North Carolina çevresindeki toprak yollarda yarıştı.

Earnhardt ilk kez 17 yaşında evlendi ve 18 yaşında Kerry adında bir oğlu oldu. Earnhardt ilk karısından 19 yaşında boşandı ve ikinci kez evlendi. Bu evlilik, tekrar boşanmadan önce beş yıl sürecekti. Earnhardt’ın ikinci karısı, kızı Kelley ve her ikisi de onu yarışa kadar takip edecek bir oğlu Dale Jr.’dan iki çocuğu vardı.

22 yaşındayken babası kalp krizinden öldü. Hewitt’e göre, Earnhardt, “Yarışmaya gitmek için okulu bırakmama karşıydı. Ama hayatımdaki en büyük etki oydu” dedi.

Earnhardt’ın annesi, babasının yarış arabalarını Earnhardt’a verdi. Arabalarla birlikte, onlarla birlikte gelen yarışın ticari yönünü de devraldı. Mark Bechtel Sports Illustrated’da Earnhardt’ın bir keresinde şöyle dediğini yazdı: “Babam bana motor işlerinde yardım etmeye ve kullanılmış lastikler vermeye başlamıştı ve annemle beni arabasına koyması hakkında konuşmuştu. Sonra öldü. kendi başıma yapmam gereken bir durum. Hala hayatta olsaydı sahip olduğum her şeyden vazgeçerdim, ama o ölmeseydi şu an bulunduğum yerde olacağımı sanmıyorum.”

Yarış, geçimini sağlamanın kolay bir yolu değildi ve Earnhardt başka bir iş bulmayı düşündü. Ancak, 1975’te ilk Winston Cup yarışında 22. sırada yer aldı. Diğer sürücülerin aksine onun için araba kullanmak bir hobi değildi neredeyse tek destek aracıydı. Parası yoksa, diğer sürücülerden borç aldı ve Pazartesi günü onlara geri ödeyebilmek için bir sonraki Pazar günkü yarışı kazanacağını umuyordu.

Earnhardt korkusuzdu ama aynı zamanda şaşırtıcı derecede kesindi. Bechtel’e göre, NASCAR tarihçisi Greg Fielden bir keresinde Earnhardt’ın Myrtle Beach Yarış Pisti’nin etrafında antreman turları attığını ve sarmaşıkların ön kısım boyunca duvarı kapladığını izlemişti. Her geçişte, Earnhardt duvara arabayla gerçekten dokunmadan sarmaşıkların bir kısmını kesmek için duvara yeterince yaklaştı. Fielden daha sonra, “Kendi kendime dedim ki, Bu çocuk iyi ve dünyanın geri kalanının bunu öğrenmesi uzun sürmedi.”

Earnhardt’ın yarıştaki büyük atılımı, 1978’de Charlotte, Kuzey Carolina’daki Dünya 600 Kupası için başka bir sürücünün yerini almasıyla geldi. Firecracker 400 adlı bir yarışta yedinci oldu ve Winston Cup arabasına sahip olan ve şu anki sürücüsünden memnun olmayan Rod Osterlund’un dikkatini çekti. O sezonun sondan bir sonraki yarışı için onun yerine Earnhardt’ı getirdi ve Earnhardt, karakteristik korkusuzluğuyla sürdü, rekabet ettiği deneyimli sürücüler tarafından korkutulmayı reddetti. Bu ona Osterlund için tam zamanlı bir pozisyon kazandırdı ve sadece 16. startında ilk galibiyetini aldı.

1979’da Earnhardt, NASCAR Yılın Çaylağı seçildi ve 1980’de yedi Winston Kupası şampiyonluğunun ilkini kazandı. Agresif sürüş stiliyle tanındı ve “The Intimidator” ve “Ironhead” lakaplarını kazandı.

Kazandıklarını Dale Earnhardt Inc. adlı bir işletmeye yatırdı, daha sonra ikinci evliliğinin yarış nedeniyle ayrıldığını kabul etti; tüm parası ve dikkati yarış arabalarına gitti. Bechtel’e göre, ailesinin “muhtemelen refah içinde olması gerektiğini” çünkü onlara düzgün bir şekilde sağlamadığını söyledi. Aile arabaları “eski hurda Chevelles – 200 dolara alabileceğimiz her şey” idi. 1982’de ikinci evliliğinin dağılmasından sonra üçüncü kez evlendi ve Taylor Nicole adında bir kızı oldu.

Earnhardt altı Winston Kupası şampiyonluğu kazandı ve sonunda spordaki en ünlü sürücü oldu. Ken Willis’in Auto Racing Digest’te gözlemlediği gibi , “Yirmi yıldır… Earnhardt, yalnızca Ed Sullivan ve Billy Graham gibiler tarafından bilinen ulusal Pazar dokusunun bir parçasıydı. Tüm endüstri bundan yararlandı.” NASCAR, birçoğu Earnhardt’ın karizması ve efsanesi tarafından çizilen hayranların artan ilgisini ve lejyonunu kazandı. Willis’e göre, 2000 yılına gelindiğinde, NASCAR’ın 1,1 milyar dolarlık ticari satışlarının yüzde 25’i Earnhardt ile ilgili ürünlere gitti.

Earnhardt’ın otomobil yarışları işi Dale Earnhardt, Inc., NASCAR pistinde 200 çalışan ve üç araba ile katlanarak genişledi ve sonunda 41.6 milyon dolar kazandı. Şirketin kurumsal bir jeti, bir helikopteri ve 76 fitlik bir yatı vardı ve Hewitt’in belirttiği gibi, oradaki çalışma alanı o kadar büyüktü ki, teknisyenleri buna “garaj mahal” adını verdi.

Pistte agresif ve cesur olan Earnhardt, pistte cömert olabilir. Hewitt’e göre, Kuzey Carolina’daki çiftçiler, mahsulleri yok eden bir selin ardından mali yıkımla karşı karşıya kaldıklarında, Earnhardt onlara traktörlerini çalışmaya hazır hale getirmelerini söyledi. Kendi pahasına, harap olmuş arazilerini yeniden dikmeleri için onlara tonlarca tohum aldı ve gönderdi. Earnhardt ayrıca hayranlara karşı cömert davrandı, imzalar attı ve fotoğraflar için poz verdi.

2001 Daytona 500 yarışından önce, NASCAR yetkilileri, yarışları izleyiciler için daha heyecanlı hale getirmek için arabalarda bazı değişiklikler yaptı. Daha fazla heyecan, daha fazla izleyici anlamına geliyordu ve daha fazla izleyici, yetkililer ve sponsorlar için daha fazla gelir anlamına geliyordu. Önceki yarışlarda, sürücüler genellikle erkenden liderliği ele geçirdi ve orada kaldı ve liderlikte çok az değişiklik oldu ve pistte pozisyon için daha az heyecan verici jokeyler oldu. Yarışları izlemeyi daha heyecanlı hale getirmek için yetkililer, beygir gücünü azaltmak için karbüratörlere sınırlayıcı plakalar takmaya ve sürtünmeyi artırmak için arabaların yüzeylerine aerodinamik spoyler eklemeye karar verdiler. Bu değişiklikler arabaları yavaşlattı ve sürücülerin birbirlerine yetişmesine, geçmesine ve pozisyon değiştirmesine izin verdi.

Earnhardt, Time’daki bir makaleye göre, arabaların çok hızlı gitmesinden korkanların evde kalmaları gerektiğini, “tavuk” olduklarını söyleyerek bu önlemlerden yana değildi . Ayrıca, bir sürücünün bir çarpışmada kamçı darbesinden korunmasına yardımcı olan yeni bir baş ve boyun destek sistemi takmayı da reddetti.

Daytona 500’de, NASCAR’ın başlattığı değişikliklerin kayda değer bir etkisi oldu: yarış boyunca, önceki yıla göre 40 tane daha lider değişikliği oldu. 27 tur kala 19 araba kaza yaptı. Çarpışma korkunç görünüyordu, bir araba ters döndü, havada uçtu ve diğerinin kaputu yırtıldı ve diğerleri ağır hasar gördü, ancak kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Earnhardt’ın arabası, onu birincilik için yarış dışı bırakacağını bildiği bazı küçük hasarlar aldı, ancak genel olarak, yarış iyi gidiyordu ve Dale Jr. veya bir Earnhardt arabasını süren Michael Waltrip’in muhtemelen, kazanacaktı. Son on turda Earnhardt, pit ekibi ve takım arkadaşlarıyla araba radyosunda konuştu. Zamana göre ,arkadaşı ve ekip şefi Larry McReynolds, “Son on turda çok farklı bir Dale Earnhardt gördüm.

Waltrip kazandı, Dale Jr. ikinci oldu. Earnhardt çok geride değildi ve Sterlin Marlin ile üçüncülük için mücadele ediyordu. Son turun son dönüşünde Earnhardt’ın arabası Marlin’in arabasıyla çarpıştı. Temas çok azdı, ancak Earnhardt’ın siyah Chevy Monte Carlo’su sağa döndü, duvara çarptı ve Ken Schrader’ın arabasının yoluna geri döndü, bu da onu genişleterek Earnhardt’ın arabasını beton duvara çarptı. Zamanda bir yazar”Kaza dramatik değildi. Ironhead çok daha kötü hayatta kalmıştı.” Ancak, pit ekibinin üyeleri onu arayıp “Konuş bizimle Dale!” dediklerinde. cevap gelmedi. İtfaiye ve sağlık ekipleri saniyeler içinde olay yerine gelse de artık çok geçti. Earnhardt ölmüştü. Bechtel’e göre, olay yerindeki acil tıp direktörü, kafatasının temelindeki ciddi bir yaralanmadan anında öldüğünü söyledi.

Daha sonraki araştırmalar, Earnhardt’ın sol kucak emniyet kemerinin arızalandığını, parçalandığını ve arabanın direksiyon kolonuna atılmasına izin verdiğini ortaya çıkardı. Ancak, bu daha önce hiç olmadığı için yetkililer hemen yeni güvenlik kuralları koymadılar ve gelecek haftaki yarış planlandığı gibi Kuzey Carolina, Rockingham’da yapılacaktı. Dale Earnhardt Jr., babasının onuruna kendi arabasını süreceğini açıkladı. Alex Tresniowski People Weekly’de Dale Jr.’ın “Babamı özlüyorum ve onun için ağladım. Ben sadece … onun daha iyi bir yerde olduğunu hatırlamaya çalışıyorum” dediğini yazdı. Earnhardt’ın taraftar lejyonları, kaybının derinden yasını tuttu, ülkenin her yerinde, özellikle de memleketi Mooresville’de türbeler ve anıtlar yarattı.

Hewitt’e göre, Earnhardt bir keresinde sürüş tarzını “Her yarışta yüzde 100’den fazlasını vermek istiyorum ve eğer bu agresifse, öyle olduğumu düşünüyorum” diyerek özetledi. Ayrıca araba kullanmakla ilgili, “Bu, kalbin zayıflığı için bir spor değil” dedi. Earnhardt’ın agresif tarzı konusunda bazen Earnhardt ile kafa kafaya gelen sürücü arkadaşı Bobby Hamilton, “Asla ama asla Earnhardt kadar iyi biri olmayacak” dedi.

Bechtel, uzun zamandır arkadaşı olan HA Wheeler’dan alıntı yaparak, “İşte alttan gelen, sahip olduğu her şey için çok çalışan ve hiç havası olmayan bir çocuk… Kamyon şoförleri, liman işçileri, kaynakçılar ve karides teknesi kaptanları. bunu sevdim. O, olmayı hayal ettikleri her şeydi.”