Chuck Yeager Kimdir ? Hayatı Ve Biyografisi

Doğum tarihi: 13 Şubat 1923, Myra, Batı Virginia, ABD

Ölüm tarihi ve yeri: 7 Aralık 2020, Los Angeles, Kaliforniya, ABD

Chuck Yeager’in Biyografisi

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri için bir test pilotu olan Charles E. Yeager (1923 doğumlu), bir uçağı ses hızından daha hızlı uçuran ilk kişiydi.

Charles (“Chuck”) E. Yeager, 13 Şubat 1923’te Myra, Batı Virjinya’da doğdu. Babası, Batı Virjinya kömür sahalarında doğal gaz sondajı yapıyordu.Amerika Birleşik Devletleri II.Dünya Savaşı için seferber olmaya başladığında, Yeager 1941’de 18 yaşındayken Ordu Hava Kuvvetleri’ne katıldı.1943’te uçuş subayı, uçağa pilotluk yapabilen subay oldu. Savaşın son iki yılında Fransa ve Almanya üzerinde savaş uçakları uçurduğu İngiltere’ye gitti.

Yeager, 20 yaşındayken sekizinci görevinde iki Alman avcı uçağını düşürdü.Dokuzuncu görevinde, Alman işgali altındaki Fransa’da vuruldu ve uçağı hasar aldı.Uçaktan kaçtı ve onu Pirene Dağları’ndan İspanya’ya kaçıran Fransız direniş üyeleri tarafından kurtarıldı.İspanya’da kısa bir süre hapse atıldı, ancak Müttefiklerin Normandiya’yı işgalini desteklemek için savaş uçaklarıyla uçtuğu İngiltere’ye geri döndü.

12 Ekim 1944’te Yeager, arka arkaya beş Alman savaş uçağını ele geçirdi ve düşürdü.6 Kasım’da pervaneli bir P-51 Mustang ile uçarken, Almanların geliştirdiği yeni jet avcı uçaklarından biri olan Messerschmidt-262’yi düşürdü ve iki taneye daha hasar verdi.20 Kasım’da dört FW-190’ı düşürdü.22 yaşında savaşın sonunda, 13 Alman uçağını düşürmesiyle tanındı.

1946 ve 1947’de Yeager, Ohio, Dayton’daki Wright Field’da test pilotu olarak eğitildi.Dublör uçuşu için büyük yetenek gösterdi ve çok gizli XS-1 projesinde çalışmak üzere Kaliforniya’daki Muroc Field’a, daha sonra Edwards Hava Kuvvetleri Üssü olmak üzere seçildi.

Savaşın sonunda ABD Ordusu, Almanların yalnızca dünyanın ilk jet avcı uçağını değil, saatte 596 mil hıza ulaşan bir roket uçağını da geliştirdiğini keşfetti. Savaştan hemen sonra, bir İngiliz jeti olan Gloster Meteor, resmi dünya hız rekorunu saatte 606 mile yükseltmişti. Kırılacak bir sonraki rekor, XS-1 projesinin yapmak üzere tasarlandığı ses hızı olan Mach 1’e ulaşmaktı.

Ses hızı ölçümü, sesin farklı yüksekliklerde, sıcaklıklarda ve rüzgar hızlarında farklı hızlarda yayıldığını keşfeden Alman bilim adamı Ernst Mach’ın adını almıştır.Deniz seviyesinde 60 °F’de sakin bir günde, saatte yaklaşık 760 mil idi.Bu hız yüksek irtifalarda azaldı.Dalışlarda ses hızına yaklaşan uçak pilotları, kontrollerinin donduğunu ve uçağın yapısının kontrolsüz bir şekilde sarsıldığını bildirdi.Bir İngiliz test uçağı ses hızına yaklaşırken parçalandı. Bu deneyimler nedeniyle Mach 1, “ses bariyeri” olarak bilinir hale geldi.

Ordu, bariyeri kırmak için X-1 adlı deneysel bir uçak geliştirmişti.Bell Aircraft Corporation tarafından inşa edilen bu roket, havadayken başka bir uçaktan fırlatılan mermi şeklinde bir roketti.Buradaki fikir, X-1’i bir dizi uçuşa göndermek ve her seferinde Mach 1’e biraz daha yaklaşmaktı.Üst düzey bir ticari test pilotu bu uçuşları yapıyordu ve uçağın şiddetle sarsıldığı 8.Mach’a ulaşmıştı.Pilot, uçağı Mach 1’e kadar uçurmak için büyük bir ikramiye talep etti.Ordu ikramiyeyi ödemeyi reddetti ve Yeager’a her zamanki maaşıyla X-1’i kullanma görevi verildi.

Yeager, test uçuşlarında uçağı 9.Mach hızında uçurmayı başardı ve yine de uçağın kontrolünü elinde tuttu.Uçağın ağır titreşiminin Mach 1’e ulaştıktan sonra aslında sakinleşeceğine dair kişisel inancıydı.14 Ekim 1947 tarihi “ses bariyerini” kırmak için belirlendi.12 Ekim gecesi, Yeager ata binmeye gitti ve attan düştü.Ertesi gün sağ tarafı büyük bir acı içindeydi.Uçaktan indirilmekten korkan yerel bir kasabaya gitti ve oradaki doktoru gördü ve ona iki kaburgasını kırdığını söyledi.

Yeager, kimseye yaralanmasından bahsetmeden uçuşa devam etti. Yaralanması nedeniyle uçağın sağ kapısını kapatamadı, ancak sorunu bir süpürgenin sapını yanına alarak ve sol eliyle kapıyı kapatmak için kullanarak çözdü.14 Ekim sabahı erken saatlerde Yeager, X-1’i taşıyan B-29 bombardıman uçağına bindi.X-1’e girdi ve kendini 7.000 fitte kilitledi.B-29, X-1’i 26.000 fitte bıraktı.87.Mach’de şiddetli titreşimler başladı, ancak Yeager uçağı daha hızlı itmeye devam etti.Tahmin ettiği gibi, 96. Mach’de uçak sabitlendi ve Mach 1’i geçti.O anda, deney sahasında çölde dev bir kükreme duyuldu ilk insan yapımı sonik patlamaydı.Yeager, Mach 1.05’e ulaştı ve yedi dakika boyunca Mach 1’in üzerinde kaldı.

Yeager güvenli bir şekilde iner inmez, sonuçlar, üsse uçuş hakkında herhangi bir bilgi vermemesini emreden Ordu havacılık başkanına telefon edildi.Uçuş söylentileri Aralık 1947’de havacılık basınında yer aldı, ancak Hava Kuvvetleri (Ordu Hava Kuvvetleri olduğu gibi) bunu onaylamadı ve Yeager’ın adını Haziran 1948’e kadar açıklamadı.

Yeager, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü’ndeki uçakları test etmeye devam etti.Aralık 1953’te X-1A’yı Mach 2.4’e uçurarak yeni bir rekor kırdı.1954’te Edwards’tan ayrıldı ve ardından performanslarını test etmek için Kore Savaşı’nda ele geçirilen Sovyet uçaklarını uçurduğu Okinawa’ya gitti.

1957’de bir hava filosuna liderlik etmek için Amerika Birleşik Devletleri’ne döndü ve Amerika Birleşik Devletleri ve yurtdışındaki Hava Kuvvetleri üslerinde eğitim operasyonları ve hazırlık manevraları için uçtu.1961’de Edwards Hava Kuvvetleri Üssü’nde test uçuş operasyonlarının direktörlüğüne atandı ve ertesi yıl Edwards’taki Havacılık ve Uzay Araştırma Pilot Okulu’nun komutanlığına getirildi.

1963’te Yeager, yüksek irtifa uçuşu için tasarlanmış deneysel bir uçak olan NF-104’ü test etti ve bu uçağın bir Sovyet askeri uçağının 113.890 fitlik rekorunu kırıp geçemeyeceğini görmek için test etti.Uçak kontrolden çıktığında Yeager 108.000 feet’e ulaştı ve uçaktan atılmak zorunda kaldı.Yüzünün sol tarafı ve sol eli ciddi şekilde yanmıştı.Hastanede bir ay geçirdi ancak uçuş görevlerine ve deneysel test pilot okulunun başkanı olarak geri dönebildi.

Yeager, 1969’da tümgeneralliğe terfi etti ve bu sırada Güneydoğu Asya’da B-57 taktik bombardıman uçaklarıyla yüzden fazla görevde uçtu.Yeager, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en ünlü pilot olmuştu ve Hava Kuvvetleri, halkla ilişkiler ve işe alım çabaları için giderek artan bir şekilde ona çağrıda bulundu. 1975’te emekli olana kadar çeşitli Hava Kuvvetleri görevlerinde bulundu.Çok sayıda askeri ödül aldı ve 1985’te Cumhurbaşkanlığı Özgürlük Madalyası ile ödüllendirildi.