Andre Citroen Kimdir ?

Mühendis

Doğum tarihi: 5 Şubat 1878, Paris, Fransa

Ölüm tarihi ve yeri: 3 Temmuz 1935, Paris, Fransa

Andre Citroen Biyografi

Fransız otomobil üreticisi Andre Gustave Citroen (1878-1935), Avrupa otomotiv endüstrisine maliyet ve zaman kazandıran seri üretim yöntemlerini getirdi.1919’da tanıtılan A Tipi arabası, Henry Ford’un Model T’sinin Avrupa versiyonu haline geldi ve otomobili ortalama tüketicinin kavrayışına getirdi. TA 7’si uzun süredir devam eden bir başka başarıydı ve önden çekişli ilk popüler otomobil oldu.

Andre Gustave Citroen, 1900’lerin başında, ortalama tüketici için uygun maliyetli, seri üretim araçlar yaratarak Fransız otomobil endüstrisinde devrim yarattı.Otomobilleri, stile öncelik vermek yerine sürücünün konforuna ve pratik ihtiyaçlarına odaklanan yenilikçi tasarımları ve özellikleriyle biliniyordu. Citroen’in araçlarının dayanıklılığı, 1920’lerde, üretici tarafından sağlanan özel olarak uyarlanmış paletli traktörlerin kullanıldığı, Afrika ve Asya kıtaları üzerinde bir dizi yorucu uzun mesafeli bilimsel keşif gezisiyle vurgulandı.Sonunda 1935’te işinin kontrolünü kaybetmesine rağmen, Citroen, Avrupa’yı teknoloji ve tüketici çağına getiren cesur mühendislik ve iş fikirleriyle hatırlanıyor.David Owen, Automobile Quarterly’demakalesinde, Citroën’in kurduğu şirkette ve otomotiv endüstrisinde süregelen etkisini özetledi: “Fikirleri, tutumları ve etkileri Citrorn otomobil şirketindeki ardışık devralmalar ve birleşmeler yoluyla olağanüstü bir şekilde yaşamaya devam etti. Şimdi bile Citroen otomobilleri ona, diğer birçok firmanın orijinal yaratıcılarından miras aldığından çok daha fazlasını borçlu.”

Citroen, 5 Şubat 1878’de Paris, Fransa’da doğdu.Elmas ticaretinde önemli bir servet biriktirmiş olan Amsterdam kökenli bir Yahudi ailenin beşinci çocuğuydu.Ancak küçük bir çocukken evi maddi ve kişisel trajedilerle doluydu. Ailesi, paralarının çoğunu talep eden bir yatırım dolandırıcılığının kurbanlarıydı. Oğlan altı yaşındayken annesinin ölümü ve babasının intiharıyla her iki ebeveynini de kaybetti.

Daha sonra, yedi yaşında Lyce Concordat’a yerleştirildi ve daha sonra Lycee Louis le Grand’da en iyi öğrenci olarak öne çıktı ve 1894’te mezun oldu. Mükemmel notları ona çok saygın ecole Polytechnique’e giriş hakkı kazandırdı. Ama orada akademisyenlere olan ilgisi gecikti.

Citroen, askerlik izni sırasında Polonya’nın Ludz kentindeki tekstil merkezindeki bazı akrabalarını ziyarete gitti.İlk mühendislik başarısı fikrini orada yakaladı.Pamuk fabrikalarında kullanılan ahşap dişli çarkları gözlemledi ve geliştirilmiş bir tasarım geliştirdi. Paris’teki görevine döndükten sonra, artan güç sağlayan bir balıksırtı veya V şeklinde bir desen kullanan bir çelik dişli için patent aldı.1904 yılında iki arkadaşıyla birlikte dişlileri üretmek için küçük bir atölye kurdu.İş hızla büyüdü ve 1910’da yıllık bir milyon frank satış yaptı. 1913’te şirket satışlarını üçe katladı ve Societe Anonyme des Engrenages Citroën adını aldı.İlk girişimi bu noktada, ünlü okyanus gemisi Titanik’in direksiyon dişlisi de dahil olmak üzere 500’den fazla vites üretmişti.

Citroen’in işi, seri üretim tekniklerinden etkilenen diğer mühendislerin ve üreticilerin dikkatini çekmişti.1909 civarında, yarış araçlarıyla tanınan önde gelen bir otomobil şirketine sahip olan kardeşler Emile ve Louis Mors tarafından danışman olarak işe alındı. Mors, kaliteli tasarımlarını daha geniş bir müşteri kitlesine ulaştırmanın ve maliyetleri düşürerek ve pazarlama tekniklerini geliştirerek satışları artırmanın bir yolunu bulmak istedi. Citroen’in rehberliğinde Mors’taki satışlar 1909’da ayda 10 arabadan 1914’te ayda 100’e yükseldi.Mühendis, özellikle otomobil endüstrisine kişisel olarak ilgi duymuyordu.Ancak 1912’de Henry Ford’un Amerikan otomobil fabrikalarına yaptığı bir gerçek bulma gezisinden sonra, montaj hattı teknikleri kullanılarak Fransız otomobil endüstrisinde yapılabilecek iyileştirmeleri görmeye başladı.

Citroen’in otomobil üretimi konusundaki düşünceleri 1914’te I. Dünya Savaşı’nın başlamasıyla kesintiye uğradı.Fransız topçu birliklerinde görev yapmak üzere askere alındı ​​ve burada Fransızların sınırlı mühimmat tedariki nedeniyle ciddi bir dezavantajda olduğunu gördü. Topçu mermilerini verimli bir şekilde seri üretebilecek bir fabrika inşa etmek için bir teklif hazırladı.Fikir, Paris’teki Quai de Javel’de bir mühimmat fabrikası kurması için gerekli kaynakları sağlayan Fransız hükümeti tarafından hemen kabul edildi.Citroen, günde on binlerce mermi üretmek için başarılı bir sistem oluşturmakla kalmadı, aynı zamanda savaş çabalarına katılan tüm fabrikalardaki süreçlerin iyileştirilmesinde de etkili oldu.

Savaş sona erdiğinde, Quai de Javel’deki fabrika Citroen’in elinde kaldı. Mühendis, pratik ve uygun fiyatlı bir araba üretme planını başlatmak için siteyi kullanmaya karar verdi.Amacı, otomobilin imajını zenginlerin egzotik bir oyuncağından işçi sınıfının finansal erişimi içinde pragmatik bir öğeye çevirerek Henry Ford’un Amerika Birleşik Devletleri’nde elde ettiği türden bir başarı elde etmekti.A Tipi otomobili 1919’da üretime başladı.Bu ilk model verimli bir dört silindirli motora, elektrikli marş motoruna ve ışıklara ve saatte 40 mil azami hıza sahipti. Citroen’in otomobilleri, fabrikadan çıktıklarında tamamen monte edilmişti; bu, otomobillerin daha önce özel bir atölyede bireysel montaj gerektirdiği Avrupa’da yenilikçi bir gelişmeydi. Düşük maliyetli A Tipi söylentisi, aracın ilk halka açık tanıtımından önce bile tüketici heyecanı yarattı ve binlerce sipariş yağmaya başladı.İşin ilk yılında 2.000 araba üretildi.1920’de bu sayı 8.000’e yükseldi ve Citroen’i Avrupa’nın lider otomobil üreticisi haline getirdi.

Type A kısa süre içinde Coupe, Limousine, City Coupe, Torpedo ve bir teslimat kamyoneti dahil olmak üzere tüketici ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli stil ve boyutlarda sunulmaya başlandı.1922’de yeni bir model olan 5CV Type C, genç alıcılar için sportif bir seçenek olarak sunuldu.Bu geniş ürün yelpazesi ve Citroen’in esrarengiz pazarlama içgüdüsü sayesinde satışlar artmaya devam etti.Test sürüşleri sunan ilk şirket olarak alıcıların güvenini kazandı.Citroen sahiplerine düşük oranlar sunan kendi sigorta şirketini açarak birçok kişinin mali kaygılarının üstesinden gelmeyi başardı.Ayrıca ürünlerinin kalitesini göstermek için heyecan verici gösteriler ve testler yapan yetenekli bir organizatördü.Bir arabayı uçurumun üzerinden gönderdi ve bir çarpışmanın onu nasıl etkilediğini göstermek için enkazı fotoğrafladı.Başka bir otomobil, bir güç gösterisi olarak on tonluk bir ağırlıkla yüklendi.En ayrıntılı planları, özel olarak uyarlanmış Citroen araçlarını içeren zorlu arazilerde bir dizi uzun mesafeli bilimsel yolculuktu.Aralık 1922’de, bir grup Citroen yapımı paletli traktör, 2.000 mil genişliğindeki Sahra Çölü’nün ilk geçişine motorlu araçlarla başladı ve yolculuğu 20 günde tamamladı.Sekiz benzer traktör, 1924’te Afrika kıtasında bir yolculuğa çıktı, Cezayir’den başlayıp Orta Afrika’dan geçerek nihayet Cape Town, Mozambik ve Madagaskar’a ulaştı.15.000 mil yol kat eden dokuz aylık yolculuk sırasında, bilim adamları ve teknik ekipler, az bilinen Orta Afrika bölgelerinin muazzam miktarda film çekimi ve fotoğrafını çekti.

Başarı yılları boyunca Citroen, otomobillerinde ve üretim yöntemlerinde yenilikleri zorlamaya devam etti.Yeni fikirlere olan tutkusu onu patent satın almak ve yeni konseptler geliştirmek için büyük meblağlar yatırmaya yöneltti.Ayrıca aşırı kumar alışkanlıklarıyla şirketin fonlarını da tüketti.1930’lara gelindiğinde, alacaklıları onun mali durumu konusunda giderek daha fazla tedirgin olmaya başlamıştı.Citroen, devrim niteliğindeki binek otomobili Traction Avant veya TA 7’nin piyasaya sürülmesiyle, korkularını bastırmayı ve Buhran dönemi yıllarının gecikmeli satışlarını artırmayı umuyordu.Citroen TA 7, önden çekişli ilk başarılı otomobildi; ayrıca hidrolik frenler ve üstten supaplı motor gibi kavramları da içeriyordu.1934 yılının Mart ayında Citroen, finansçıları şirketi desteklemeye teşvik etmek için yeni modelinin bir tanıtımını yaptı.

Alacaklıları, Fransız hükümetini Citroën’in iflas ettiğini ilan etmeye ve şirketin kontrolünü ele geçirmeye çağırdı. 1935’te, Citroen’in alacaklılarından biri olan Michelin Lastik Şirketi, otomobil şirketini yönetme görevini üstlendi.Emekliliğe zorlanan Citroen, işini kaybedince umutsuzluğa kapıldı. Birkaç ay içinde hastalandı ve görünüşe göre yaşama isteğini yitirerek 3 Temmuz 1935’te Paris’te öldü. İnanılmaz derecede popüler bir araç haline gelen ve daha uzun süre üretimde kalan TA 7’nin şaşırtıcı başarısına hiç tanık olmadı.20 yıldan fazla sürdü.Yıllar boyunca, Citroen şirketi, 1974’te Peugot otomobil şirketi ile birleşme de dahil olmak üzere bir dizi dönüşüm geçirdi.