Elijah McCoy Kimdir? Hayatı Ve Biyografisi

Doğum tarihi: 2 Mayıs 1844, Colchester, Essex, Kanada

Ölüm tarihi ve yeri: 10 Ekim 1929, Eloise 

Elijah McCoy Kimdir?

Elijah McCoy (1843?-1929), İç Savaş’tan sonra demiryolu lokomotiflerinin tasarımına önemli katkılarda bulundu. Yirminci yüzyılın başlarında buhar motorlarına hizmet eden yeni yağlama sistemleri tasarlayarak lokomotif tasarımındaki ilerlemeye ayak uydurdu. Bunlar, yüksek sıcaklıklarda ve basınçlarda çalıştıkları için gerçekten zahmetliydi.

McCoy’un doğum tarihi bilinmiyor; çeşitli kaynaklar 27 Mart 1843 olarak veriyor; 2 Mayıs 1843; ve 2 Mayıs 1844. Ebeveynleri George McCoy ve eski Mildred Goins, Kentucky’den Kanada’ya kaçan kaçak kölelerdi. O zamanlar Kanada, 1833’te köleliği kaldıran Britanya İmparatorluğu’nun bir parçasıydı. Kanada lideri Louis Riel 1837’de bir isyan başlattığında, İngiliz hükümeti isyancıları yenmek için asker kullandı. George McCoy, İngiliz kuvvetlerine katıldı. Sadık hizmetinin karşılığında, Ontario, Colchester yakınlarında 160 dönümlük tarım arazisi aldı. Burada 12 çocuklu bir aile yetiştirdi.

Genç McCoy eğitimine devam ederken, babasının İngiltere ile olan bağları yararlı oldu. Çocukken aletlere ve makinelere hayrandı. 16 yaşında, makine mühendisliğinde çıraklık yapmak için İskoçya’nın Edinburgh kentine gitti. Edinburgh’da McCoy, usta bir tamirci ve mühendisin itibarını kazandı. İç Savaşın ardından McCoy’lar Amerika Birleşik Devletleri’ne döndüler ve Detroit’in dışında Michigan, Ypsilanti yakınlarına yerleştiler. Genç Elijah mühendis olarak iş aradı, ancak ırksal önyargı nedeniyle yenilgiyle karşılaştı. Yine de, 1870 yılında Michigan Merkez Demiryolunda itfaiyeci ve yağcı olarak bir iş buldu. İtfaiyeci olarak çalışmak, mühendislikten çok uzaktı ve fiziksel olarak güç gerektiren bir iş olduğunu kanıtladı. Bir itfaiyeci olarak McCoy, lokomotifinin ateş kutusuna saatte iki ton kömür atmak zorunda kaldı. Ayrıca lokomotifin etrafında dolaşmak ve su alırken sık sık durduğu sırada bir yağ tenekesi kullanarak hareketli parçalarını yağlamak zorunda kaldı.

Lokomotifler ağırdı ve hareketli parçaları önemli ölçüde aşınmaya maruz kalıyordu. Birçoğu demiryolu akslarına uygulanan bu parçalar için yağlama çok önemliydi. Bu akslar, lokomotiflerin ve demiryolu vagonlarının tüm ağırlığını taşıyordu ve özellikle aşınmaya maruz kalıyordu. Ancak mühendisler, yağ dolu odalarda dönmelerini ayarlamışlardı. Aksın dönüşü, yağı yatağına taşıdı ve yağlı yatak, aşınmayı en aza indirirken dingilin serbestçe dönmesini sağladı. Bununla birlikte, yağla doldurulmuş odaların doğrudan kullanımı, bir lokomotifin gücünü sağlayan buhar motoru için geçerli değildi. Bu motorun birçok parçası, yağı hareketli parçalardan uzaklaştırmak için hareket eden buhar basıncı altında çalışıyordu. Bu, motoru yağlarken durdurmayı gerekli kıldı.

Ypsilanti’de ev yapımı bir makine atölyesinde çalışan McCoy, yağlama kabı olarak bilinen bir icat tasarladı. Yağ dolu bir kap içinde ayarlanmış bir pistona dayanıyordu. Buhar basıncı pistonu itti ve böylece yağı motorun çalışan parçalarına taşıyan kanallara sürdü. McCoy, 23 Haziran 1872’de bu cihaz için Amerika Birleşik Devletleri patentini aldı. Buluşunu Michigan Merkez Demiryolu yetkililerine götürdü ve onların desteğini aldı. Çalışan lokomotiflere monte edildiğinde, aralıklı duruşlar sırasında eski bir yağ tenekesi kullanma yöntemiyle elde edilebilecek olandan daha düzenli ve eşit yağlama sağlıyordu. Bu, lokomotifler daha uzun süre dayandığı ve daha az bakım gerektirdiği için oldukça faydalı oldu. McCoy’un yağlama kabının diğer buhar motorlarına uyarlanabildiği kanıtlandı. fabrikalarda ve denizde kullanılan. Bu kupanın versiyonları, Batı demiryollarında, Great Lakes buharlı gemilerinde ve hatta transatlantik gemilerinde hizmete giren birçok ağır makine tipinde standart bileşenler haline geldi.

McCoy, 1882’de Michigan Central’dan ayrıldı ve icatlarına çok zaman ayırdığı Detroit’e taşındı. Ayrıca, Detroit Lubricator Company ve diğer firmalara yardımcı olan bir endüstriyel danışman olarak çalıştı. Demiryollarının teknik talepleri kısa sürede ona daha fazla zorluk sağladı.

Sanayi ve yolcu taşımacılığının artmasıyla birlikte demiryolu şirketlerinin daha büyük lokomotiflere ihtiyacı oldu. Great Northern Railroad’un kurucusu James J. Hill, büyük kapasiteli yük vagonlarının yanı sıra öncekilerden dört kata kadar daha büyük olan canavarları tanıttı. Bu tür lokomotifler büyük miktarlarda kömür yakıyordu ve daha az kömür kullanırken yüksek beygir gücü talep ediyordu. Çözüm, yüksek sıcaklık ve basınçla aşırı ısıtılmış buharın kullanılmasında yatıyordu. Aşırı ısınma, motorların verimliliğini artırdı ve bir lokomotifin bir ton kömür başına daha fazla mil kat etmesini sağladı. Yağlamada da yeni sorunları beraberinde getirdi.

Yazar Robert C. Hayden, Eight Black American Inventors adlı kitabında , Engineer’s Journal’daki bir makaleden alıntı yapıyor: “Motorların silindirlerini aşırı ısıtılmış buhar kullanarak yağlama konusundaki mevcut deneyimimizin tatmin edici olmaktan çok uzak olduğu gerçeğini kimse inkar edemez… Yağ beslemesi, motor çalışırken buharın onu silindirin yatak yüzeyine dağıtması için düzenli yapılırsa, bu yatak yüzeyleri şu anda mümkün olandan daha iyi korunur.”

Yağlayıcı olarak tek başına yağ kullanmak yerine, tasarımcılar yağı bir karbon formu olan toz grafit ile karıştırmayı tercih ettiler. Toz grafit yumuşak ve yağlıdır ve yüksek sıcaklıklara kolayca dayanır. Ancak sıvı değil toz olduğu için motoru tıkayabilir. Nisan 1915’te McCoy, “Lokomotif Yağlayıcı” adını verdiği şeyin patentini aldı. Patent başvurusunda, bu buluşun “tıkanma tehlikesi olmadan” grafit kullanımına izin vereceğini iddia etti.

Hayden, bir demiryolu müfettişinden gelen bir mektuptan alıntı yapıyor: “McCoy Grafit Yağlayıcının, kızdırıcılarla donatılmış lokomotiflerin yağlanmasında önemli ölçüde yardımcı olduğunu gördük. … Daha iyi yağlama ve valflerde ve piston segmanlarında aşınmanın azaltılmasında kesin bir avantaj var ve ve iyi yağlanan bir motor yakıt kullanımında daha tasarruflu olduğu için yakıtta da tartışmasız tasarruf vardır.”

Yazarlar ve deneme yazarları, bu mucidin hayatını incelerken, genellikle demiryolu satın alma acentelerinin “gerçek McCoy’u” satın almakta ısrar ettiklerini not ederler. Diğer mucitler, McCoy’unkilerle rekabet eden yağlayıcılar sunuyorlardı, ancak bu ajanlar ikame maddeleri kabul etmiyordu. Bu yazarların çoğu, “gerçek McCoy” ifadesinin, özel demiryolu mühendisliği dünyasından çıkıp genel kullanıma girdiğini ve burada “gerçek makale” anlamına geldiğini iddia ediyor.

McCoy’un icatları milyonlarca dolar kazandırsa da bu paranın çok azı cebine ulaştı. Yağlayıcılarını çok sayıda inşa edecek sermayeden yoksun olduğu için, patent haklarının çoğunu varlıklı yatırımcılara sattı. Karşılığında, kendisine yalnızca işine devam etmesine izin veren mütevazı meblağlar verildi. McCoy, yaşamı boyunca çoğu yağlama cihazlarıyla ilgili en az 72 patent aldı, ancak bunlardan yalnızca birkaçının mülkiyetini elinde tuttu.

1868’de McCoy, Ann Elizabeth Stewart ile evlendi; 1872’de 25 yaşında öldü. Bir yıl sonra Mary Eleanora Delaney ile evlendi. Bu evlilik yarım asır sürdü ama çocuk doğurmadı.

1920’de, 77 yaşında, McCoy yatırımcılara katıldı ve Detroit’te başkan yardımcısı olarak hizmet veren Elijah McCoy Üretim Şirketi’ni kurdu. Firma, bir demiryolu treninin havalı frenlerini de yağlayan gelişmiş bir versiyon da dahil olmak üzere grafit yağlayıcılarını üretti ve sattı. Kısa bir süre sonra o ve eşi Mary bir trafik kazası geçirdiler. Mary hiçbir zaman tam olarak iyileşmediği ve ölümünü hızlandıran yaralar aldı. 1923’te öldü.

McCoy için de artık son yaklaşmıştı. Sağlığı bozuldu ve 1928’de revire girdi. Hipertansiyon ve yaşlılık demansından muzdarip olan McCoy, 10 Ekim 1929’da Michigan, Eloise’de öldü.

McCoy, ölümünden çok sonra Detroit’te anıldı. 1975’te, yetkililer Elijah McCoy Günü’nü, yetkililerin evinin bulunduğu yere tarihi bir işaret koymasıyla kutladı. Şehir ayrıca onun için bir caddeye isim verdi. Ölümünden sonra verilen bu onurlar mütevazıydı, ancak yağlama kabını icadından bir asır sonra geldiler ve onun kalıcı mirasını gösterdiler.